企业教育化经营与员工学习化生存
随着改革开放的逐步深入,我国经济领域的市场化程度越来越高,传统商品经营中的市场竞争,无论在深度和广度上都越来越剧烈。而中国加入wto的脚步又日益 临近,更使得国内许多企业家都感受到了前所未有的巨大压力。面对日益严峻的市场局势,如何增强实力,把握机遇,迎接挑战,"与狼共舞",这是摆在国内广大 企业家面前的重要课题。笔者根据多年在特区企业拚搏的经历,结合学习国内外先进企业的成功经验,提出了"企业教育化经营和员工学习化生存"的新理念,现从 以下几方面加以阐述。
一、 积极参与市场竞争是现代企业生存和发展的唯一途径
改革开放之初,我国刚刚从计划经济向市场经济体制转变,各行各业的市场空白都
特 别多,无论什么生意,谁先做谁就赚钱。加上政府部门适应市场经济的管理手段和法律监督机制的滞后,许多人或借助于地方政府的行政保护、或善于钻法律的空子 "打擦边球",创造了一个个一夜暴富的神话,获取了在规范的市场经济环境中需要较长时间的原始积累才可得到的"第一桶金",不少人很快成为名噪一时的风云 人物。
然而,随着改革开放的逐步深入,市场经济的发展进入了规范化管理阶段,商品日益丰富,市场竞争越来越激烈,加上国家宏观调控能 力的加强和相关法律法规的逐步完善,那种一夜暴富的神话是一去不复返了。尤其中国加入wto已成定局,依据世贸组织的规则,各成员国必须规范政府的干预行 为,实际上,也只有政府这只有形的手不再到处挥舞,市场这只无形的手才能真正发挥作用。因此国内企业要在世界经济舞台上参与竞争,必须遵循国际规则,也就 是说,不可能再享有政府的行政性保护了。同时,随着法律法规的逐步健全,将来也没多少法律空子可钻,企业只有以积极的心态迎接挑战,把握机遇,参与正常的 市场竞争,并在竞争中求生存、求发展,除此之外,别无他途。
二、 建立具有创新能力的人才团队是企业竞争的最大优势
在市场经济条件下,商品竞争的直接表现是质量之争、价格之争、服务之争,以及在此基础上的品牌之争;而实质上支撑这些竞争的却是企业的技术创新能力、市 场拓展手段和组织管理水平;而体现这些特征的最终载体是人,因此一切竞争归根到底都是人才的竞争。而人的竞争又体现在智力创新能力的竞争,因为只有不断的 技术创新、管理创新、营销和服务手段的创新,才有可能使自己的企业在同行业中持久地处于技术进步领先、管理机制领先、市场营销领先和服务水平领先,也才能 具备价格优势,才能提高产品知名度、美誉度,扩大市场占有率,最终实现较高的经济效益和良好的社会效益。
诚然,企业参与市场竞争的因 素是多种多样的,但是唯有人才是生产力中最活跃的因素,才是企业生存和发展的决定性因素,其它一切物质资源如资金、
设备、商品等,只有在人力资源开发的基 础上才会发生作用。发达国家许多成功的企业之所以高度重视人才、积极挖掘人才,道理也在于此。因而我们说,建立具有创新能力的人才团队是企业竞争的最大优 势,谁拥有这样的人才团队,谁就具备了技术创新、管理创新、营销创新和服务创新的优势,谁就能够在激烈竞争的市场上遥遥领先,成为赢家,永立于不败之地。
三、 加强教育培训是提高人才团队创新能力的重要手段
既然只有不断创新才能保持竞争优势,那么创新能力从哪里来呢?靠教育培训,这是提高人才团队创新能力的重要手段。因为抓好教育培训是提高员工知识水平和 综合素质的重要途径,而员工的知识技能是激发创新能力的前提条件,尤其在知识经济时代,在产品科技含量高的行业企业,这一点体现的更为明显。
有人说,企业通过挖掘优秀人才,同样可以达到提高创新能力的目的,从某种意义
上 说有一定的道理,但也同样离不开教育培训,因为企业创新能力的提升,不是靠引进一、两个尖子人才就能解决问题的,尖子人才往往只具有某一方面的创新能力, 或是技术人才、或是营销高手,而这些人才如果不能适应环境、融入公司的企业文化,未必能发挥应有的作用。曾经有某电脑软件公司,通过人才猎头高?挖"到一 位顶尖水平的软件开发工程师,老板开始敬之如神明,提供了优厚的条件。但此人与公司内各部门关系较差,工作中发生了许多矛盾,结果未满三个月,该尖子人才 就辞职走了。
企业创新能力体现在企业的各个方面,是一个综合性概念,也只有综合性的创新能力,才是真正的有竞争优势的创新能力。尤其 人才培养不只是重视知识技能方面,还要考虑品德、情感、志趣等精神层面的东西,考虑企业文化、考虑人才队伍的凝聚力和团队精神,这是只有企业综合性的教育 培训才能做到的。谁在这方面把握得好、做得好,谁就能在竞争当中保持长久的整体创新优势,最终在竞争中打败对手,获得胜利。
四、 现代企业怎样进行教育化经营
我们提出的"企业教育化经营"的理念,其实并不是新的发明创造,无论是国外成
功 的知名企业,还是国内大大小小的各类企业,其领导者也都知道人才重要,明白抓好员工教育培训工作的意义,大都建立有自己的培训中心,甚至开办了自己的管理 学院。但问题在于,成功的企业在建立了完善的培训体系后,能够从上到下真正重视起来,并持之以恒落到实处,而我们国内有些企业特别是经营效益较差的国营企 业,其教育培训基本上流于形式,上课、考试等都不过是走个过场。今天,我们面临的是市场经济激烈竞争的环境,再也不能继续掩耳盗铃、自欺欺人了,我们必须 下大力气把此项工作抓到实处。那么,作为现代企业究竟该怎样进行教育化经营呢?
1、 提高认识,更新观念,从领导开始真正重视起来
人的行动是受思想支配的,思想观念发生了变化,行动自然就会发生变化。作为现代企业,面对中国即将加入wto的形势,我们必须有十分清醒的认识到,? quot;与狼共舞",就必须具备既不会被"狼"吃掉,又有可能打败"狼"的本领。抓好员工的综合教育培训,是提高人才团队的整体素质和创新能力,培养企 业"与狼共舞"本领的重要途径。从企业领导层开始,对此要真正重视起来,提高思想认识,彻底更新观念,牢固树立企业教育化经营的思想,扎扎实实做好每一个 环节的工作,切不可把它看成可有可无的小事,而是把教育培训工作看成关乎企业生死存亡的大事。
2、 建立科学、规范、完善的教育培训体系
企业要建立科学、规范、完善的教育培训体系,必须有一定的人的基础和物质基础为前提,这要从硬件、软件两方面入手来考虑。硬件方面,包括建立相应的教育 培训机构,配备必要的教学场地和仪器设备,如电脑、投影仪、音响器材等。软件方面,一是配备一定的师资力量,二是添置必要的图书资料,三是建立长设的信息 收集处理部门,有专人负责。
有了一定的人和物质的基础,还要结合企业经营现状和未来发展的设想,针对本企业员工的特质,制定出较为详细的教育培 ……此处隐藏13246个字……场能力的一个严峻考验。企业家可以为自己的摇摆找各种各样的理由,但这种定位的不断变化让企业衰败得更快。定位变化的最大损失就是失去原有的读者群,读者的忠诚是来之不易的,是需要长时间的辛苦培育才能成长起来的。商场如战场,各种因素的变化是很难预测的,但有的时候坚守是很重要的,成功往往存在于再坚持一下的努力之中。《随笔》杂志,发行量尽管一直不高,但它始终坚持自己的办刊理念,终于形成了自己稳定的读者群。相反,《数字化用户》在短短两年时间,就从一本“网络杂志”变成了“数码产品杂志”,最后变成了“游戏机杂志”。比它更晚进入数码产品的《新潮电子》则在这个领域牢牢占据了领头的位置。其杂志的时尚,办刊的严谨,风格得到读者的认可。而《数字化用户》还在强者如林的游戏机市场艰难地打拼。
当然,任何事情都不是绝对的。市场的变幻莫测有时候也需要我们在一段时间后对市场定位的某些偏差做一些微调和修正。但有些定位是必须坚持的,如读者定位,有些则需要根据读者群适时地做适当的调整。比如,如果读者对象定位在青少年,由于这个群体本身的特性就决定了他们的兴趣爱好是摇摆不定的,由此形成的市场热点也是在经常变化的。因此,图书内容就必须根据这些热点做适当的调整。事实上,变是绝对的,不变是相对的。每一类读者对象的兴趣和阅读口味都有可能随着社会文化和经济的发展而发生变化,出版商要有敏锐的“嗅觉”,及时捕捉和预测市场的变化,在坚守最初定位和大方向的前提下,做部分相应的调整。
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第五篇:出租车国企化经营员工化管理问题多不适合出租车行业出租车行业健康发展关键在管理
所谓的“国企化经营 员工化管理”不适合出租车行业
“民营养肥,国企收回”不公平也不切实际,是错误的!看来,出租车行业这点辛苦钱被某些人盯上了。有官员提出把出租车经营权收归国有,成立国有出租车公司,实行员工化管理,领工资,交五险。什么国有?听起来挺好,可仔细琢磨不难发现,此种想法是走回头路的严重,收归国有就能解决问题吗?错!恰恰相反。那无异于饮鸩止渴,只能使问题更多,弊病更多!
国有化经营只能制约出租车行业的发展,确实不切出租车行业的实际,国有企业弊端多多,还要再来祸害出租车行业,国有企业腐败现象相当严重,(“腐败”一词总是和政治、官员、利益和权力联系在一起,美国的国际金融经济学家和国内宏观经济学家nye认为,腐败是“由于考虑私人的金钱或地位利益而偏离作为一个公共角色所具有的正式职责的行为,或者是违反那些旨在反对谋求私利的规则的行为”。)国有企业弊端带来的诸多问题这些年来给我们的教训还不够吗?况且,国企除了腐败形象严重外,还缺乏一种自主的生存管理意识,缺乏经营积极性和主人翁责任感。当头的捞钱,员工没指望灰心丧气,只能混日子,没有人真正为企业的未来负责,大家都是只看眼前,看自己在位时能捞多少,缺乏经营管理意识和能力,而私营企业的经营者都会把企业看成自己的财产,去耐心、用心的经营。如果让出租车司机变成国有企业员工身份,挣工资,就会缺少积极性,又
有多少人去辛苦跑活,一圈一圈转?人都是有惰性的,况且出租车辛苦大家都知道,流汗流泪,还搞得颈椎腰腿痛一身职业病,随时要冒各种风险,出租车不能和别的行业比,不像一般国企员工那样舒坦,辛苦奔波一天不为自己干,哪能有积极性?偷懒耍滑是难以避免的,半路脱岗也难免,新的员工监管问题又会出现,挣工资绝对不会像经营自己的车一样去认真对待,服务态度也会大打折扣,交通高峰时段出租车就更打了,那样问题更严重,实际更苦了百姓。
出租车行业并非一个具有规模效益的行业,而是一个个体经营特点很强的行业,车辆经营的流动分散,一对一,单兵作战,载客送客完全取决于司机的努力,车子经营效益的好坏,服务质量的高低,最为关键和唯一的决定因素都是司机。事实上,出租车行业是个比较特殊的行业,是最适合进行个体经营的行业之一,出租车是以单车为基本营运单位开展客运服务的。每辆车实际上就是一个独立的经营单位,司机与单车的组合及时提供客运的服务单位,也是独立经济核算的个体。司机的工作独立性很强,外人既没有可能也没有必要介入单车经营的管理。通俗的说,一个司机能否找到服务对象,是否能够提供高质量的服务,是否不违反交通法规,是否树立服务品牌,这一切几乎与外人无干。要说起的哥、的姐,他们确实也是够辛苦的,每天的工作时间都在十几个小时,没有休息日,甚至生点儿小病都不敢休息。这样辛苦挣来的钱,他们自然很在意它的去处,如果真是进了国库,倒也会心安一些。出租车自我管理,自由决策运营时间和线路,
在出租车司机看来,我什么时候想吃盒饭就吃,减少车辆空跑。节约了资源,自己的车干劲大,多跑多赚,服务态度自然好。
综上种种,如果在出租车行业搞一刀切,搞所谓的“公有化经营,员工化管理”不是进步,是大大的退步!弊严重大于利!实在不是什么好主意! 要想出租车行业健康发展,只有让车主自己经营,才能提高经营积极性,辛苦为自己赚钱,多跑多赚,打车难问题就会很好解决,同时相关部门做好管理工作,共同维护出租车行业城市窗口形象!这一点,听说很多城市都做得很好!
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